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长三角地区因行政间隔、规划脱节等原因，导致省际末端交通不畅。本刊记者在走访过程中发现，断头路存在形态不单是字面理解的道路终止，还有“梗阻路”“羊肠路”等多种形态。浙江嘉善县姚庄镇通往上海金山区枫泾镇的枫美路上货车、中巴车、小客车络绎不绝，但枫泾双向四车道的柏油路过了浙沪省界便成了一条窄窄的水泥路，更引人注意的是路上经设计排布的5个水泥墩，来往的车辆不得不因此放慢车速，水泥墩上还可以看到不少汽车剐蹭碰撞的痕迹。从上海去湖州的司机王师傅跟着导航第一次途经这里，但因驾驶的油罐车无法通过只能掉头返回。

新安江生态补偿机制试点是一个缩影。“推进长三角一体化，不能避谈利益分配和共享机制。正确的态度是不仅要谈，还要拿到桌面上来谈，形成一套管用的制度体系。”周振华说。跨省市利益共享机制的建立，一方面要善于运用市场化的方法。比如，在上海国际航运中心的建设中，浙江海港集团和上海国际港务集团签署了小洋山综合开发合作协议。浙江方面以土地和现金作价，向小洋山集装箱码头的建设和经营主体增资。以资本为纽带，以企业为主体，通过股权合作方式，沪浙双方在小洋山港区的合作开发中实现互利共赢。

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一、用新的思路建设5G网络5G的商用牌照已经发放了，现在开始全面建设5G。中国电信运营商在5G网络建设方面有很多优势，举三个例子。例1，中国每一家运营商至少有100MHz6G以下频率，这是非常有利的条件。例2，我们已经形成了无处不在的光纤。据统计，在过去几年中，全球光纤使用量中，在中国使用的量超过50%，这些光纤使用建成了一个无处不在的光纤网，不仅实现了光纤到户，而且为5G网络建设打下了非常好的基础，这一点国外同行是相当佩服的，因为在很多国家现在还需要通过微波作为5G网络传输，而我们已经有了无处不在的光纤网络。

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