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印度航空就是一个典型案例。作为国有航空公司，印度航空背景过硬，实力雄厚，曾长期是印度民航业的“老大哥”。但近十几年来却因体制僵化、贪腐频发、人员臃肿而逐渐走向衰落。2018年，由于长年的巨额亏损，印度政府准备在保留24%股份和一定话语权的情况下出售印航，却无人愿意接盘。这是因为，效率更高的民航私企大多不信任印度政府对所属企业的革新能力。这个案例真实展示了印度国有企业的尴尬境地。

那么，登月为什么会如此困难呢？美国国家航空航天局兰利研究中心的航天工程师艾丽西亚表示，许多登月尝试都以失败告终，但没有哪一次是特定的事件造成的。要登上月球，很多事情的发生顺序必须完全准确，如果其中任何一个环节出错，麻烦就来了。首先是进入月球轨道，这本身是一个不小的壮举。阿波罗计划的土星五号运载火箭装载了足够的推进剂，能在短短三天内将宇航员送上月球。相比之下，为了节省燃料成本，印度空间研究组织的月船二号任务使用了更为迂回的路径，花费了一个多月的时间才到达月球。

所有这些都在提醒我们，尽管人类在半个世纪前的阿波罗任务中就已多次登陆月球，但时至今日，这仍然是一项艰巨的任务。太空记者丽莎·格罗斯曼（Lisa Grossman）在社交媒体上写道，在世界各地的航天机构和公司进行的30次软着陆尝试中，超过三分之一以失败告终。

第二，一加6采用的是非金属后壳。从锐化图中可以明显看到中框和背部并非是一种材质（有接缝），和一加5/5T时代的一体式金属机身（没有边框接缝）是不一致的。此前有消息称，一加6设计了玻璃和木质两种原生后盖。第三，一加6的尺寸尤其是宽度比一加5T略有提升。

总而言之，寒冬未过之前，大公司可以通过多元化发展支撑主体业务，小公司裁员缩减开支，囤积粮草。至于那些赚快钱的人，他们本来就应该被淘汰。“大浪淘沙嘛，这些人本来就不属于这个圈子，整个行业都被他们破坏掉了。”上述创业者感慨。行业秩序被破坏的一个现象是，最近五到十年，尽管有一些让人叫好的头部影片出现，但同时院线也涌现了一大批烂片，属于纯资本导向的制作，这只会让中国文化影视行业与好莱坞的差距越来越大。

同日，长春双阳吉银村镇银行监事长郑万民，因对该行违规将信贷资金挪作他用、违规为他行同业投资提供第三方担保负直接责任，被吉林银监局处以“取消银行业金融机构高级管理人员任职资格3年”。8月2日，安徽银监局公告，农行合肥蜀山区支行因“违反固定资产支付与管理规定”，被罚30万元；中国进出口银行安徽省分行因“流动资金贷款部分资金回流借款人账户”，被给予20万元罚款。